Februari 2018
De sluiskolk
Eerst wat vooraf. De kolk is de zeer lange baan waar achteraf de schepen in zullen komen te liggen. Aan de noordzijde van de kolk bevind zicht het binnenhoofd en aan de zuidzijde het buitenhoofd. In elk sluishoofd worden 2 roldeuren geplaatst. Indien de buitenste deuren gebruikt worden is de kolk 290 m lang en kunnen er dus enkele grote schepen achter elkaar liggen.
We situeren ons momenteel in de kolk in een herstellingsfase. De wanden van de kolk waren ontworpen als 2 diepwanden van ±28 m diep. Achteraf bleek uit de boorstalen van de wand dat de kwaliteit van het bovenste deel van de diepwand niet voldoende was. Er zaten te veel bentonietbellen in het beton waardoor de diepwand niet de nodige sterkte kon bereiken. De bovenste 3 meter van de wand is met gevolg gesloopt. De wapening van de diepwand is deels mee gesloopt maar de doorlopende hoofdwapening is zo goed mogelijk behouden. Momenteel zijn ze aan de laatste moten van de kolk de bovenste 3 meter aan het herstorten.
Voor en op de diepwand komt later nog een voorzetwand. Dit is de wand die in het zicht komt. Hierin zullen ook de haalkommen en laders in geplaatst worden. Om deze wand te verankeren in de diepwand worden er stekken verlijmd in de diepwand. Omdat er in het herstelde gedeelte veel meer wapening geplaatst moest worden is het zeer moeilijk om tussen de wapening te boren en gebeuren er zeer veel misboringen. Deze goede gaten moeten allemaal gecontroleerd worden op positie en diepte. Dit gebeurd aan de hand van foto's die we in Autocad plaatsen op het plan. Dit is onder andere ook één van mijn opdrachten.
Als al de bovenste boorgaten gecontroleerd zijn moeten er onder het herstelde gedeelte ook nog boorgaten komen. Dit gaat uiteraard makkelijker gaan omdat er in de diepwand prefabwapening zit met een vast patroon. Eén van mijn opdrachten was om een uitgravingsplannetje te maken voor de kraanmachinist.
Daarna wordt er in de put grind gestort om een stabiele ondergrond te krijgen. Hierop kunnen dan rijplaten gelegd worden waar de bobcatboormachines op kunnen staan om beneden te boren. Achteraf wordt er nog een werkvloer gestort voor de vlechtsteiger.
Nadat de 1e gaten beneden geboord waren wouden ze al enkele stekken gaan verlijmen om te testen of dit goed ging en welk verlijmingsproduct ze het best konden gebruiken. Omdat de temperaturen momenteel sterk onder het vriespunt liggen is het enkel mogelijk om een chemisch verlijmingsproduct te gebruiken. Dit product is verschrikkelijk duur maar kan tot een temperatuur van -5 °C gebruikt worden. Het nadeel is dat het ±50.000 €/moot. Dit zou ongeveer € 1.000.000 worden voor het verlijmen van al de stekken in heel de sluiskolk. Daarom is er besloten een tijdelijke tent te bouwen die we verwarmen tot een minimale temperatuur van +5°C waarbij we dan een ander goedkoper product kunnen gaan gebruiken.
Omdat de tent als besloten ruimte word beschouwd en er machines staan te draaien wordt er 2 keer per dag gasmeting gedaan in de tent en wordt de nodige extra verluchting voorzien.
Zoals je ziet op de laatste bovenstaande foto worden er houten jukken geplaatst waar de stekken worden tegen geplaatst. Deze jukken zijn ingemeten door de landmeter en geven de perfecte positie van de stek weer zodat hier toch nog de gewenste betondekking van 7 cm voor komt. Deze jukken worden enkel boven en beneden geplaatst en al de stekken ertussen mogen niet verder uitsteken dan de maatvoeringsstekken.
Zoals je ziet op de laatste bovenstaande foto worden er houten jukken geplaatst waar de stekken worden tegen geplaatst. Deze jukken zijn ingemeten door de landmeter en geven de perfecte positie van de stek weer zodat hier toch nog de gewenste betondekking van 7 cm voor komt. Deze jukken worden enkel boven en beneden geplaatst en al de stekken ertussen mogen niet verder uitsteken dan de maatvoeringsstekken.
Andere projectdelen
De legkades aan de noordzijde van de sluis zijn bijna volledig af. Er is aan de noordzijde nog een minimaal aan baggerwerk te doen en er dienen nog enkele damwanden van de oude aanlegkade getrokken te worden. Aan de zuidzijde wordt er nog volop gebaggerd en gegraven voor de kanaalverbreding.
In het buitenhoofd zitten ze in een verdere fase dan het binnenhoofd. De bodemplaten van beide hoofden zijn al wel gestort. De deurkasten worden nu volop op getrokken. De sluisdeuren van het buitenhoofd komen namelijk tegen 1 juni. Het is dus een race tegen de klok om alles daar af te hebben tegen die tijd.
In het buitenhoofd zitten ze in een verdere fase dan het binnenhoofd. De bodemplaten van beide hoofden zijn al wel gestort. De deurkasten worden nu volop op getrokken. De sluisdeuren van het buitenhoofd komen namelijk tegen 1 juni. Het is dus een race tegen de klok om alles daar af te hebben tegen die tijd.